【重要解讀】人民日報｜交通新規(guī)的一小步，以人為本的一大步——北京市規(guī)劃和自然資源委員會發(fā)布《步行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設計標準》
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無障礙智庫
- 發(fā)布時間：2020.11.10
寬闊的馬路，擁擠的車流，在人們的印象中這就是大城市的標配，也是值得自豪的談資。在某種程度上，這的確體現(xiàn)了一座城市的進步與繁華。不過，當馬路越建越寬，寬得讓人過不去紅綠燈；車位越畫越多，多得讓自行車和行人無路可行。在這種尷尬面前，所有人都不得不重新思考：我們到底需要一座怎樣的城，亦或說這座城我們到底應該怎樣建設？近日，北京市規(guī)劃和自然資源委員會發(fā)布《步行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設計標準》。雖然這只是北京的一個地方標準，而且要到明年4月才會正式實施，但一經(jīng)發(fā)布就引起了廣泛的關注。不僅北京當?shù)氐娜罕娂娂婞c贊，更有其它省份和城市的網(wǎng)友表示：這個標準很“標準”，這就是我們心中未來的城。縱覽《標準》全文，以人為本解決問題是一大亮點。隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，機動車與行人、非機動車之間的博弈，在各大城市紛紛上演，群眾反映強烈。有人說，這一《標準》的公布，終于為這場曠日持久的拉鋸戰(zhàn)畫上了句號。《標準》強制性規(guī)定，既有道路不得通過擠占人行道、非機動車道方式拓展機動車道，已擠占的應恢復。同時規(guī)定，等紅綠燈時，綠燈的時長要讓行人能夠從容過街；縮小交叉口的半徑，縮短行人過街距離；人行橫道兩側(cè)應設置自行車過街帶，人和自行車各行其道。在停車方面，《標準》規(guī)定軌道交通車站、交通樞紐、大型公共服務設施等自行車停車需求較大、地面空間不足的，首先應取消周邊50～100m范圍內(nèi)占路機動車停車泊位，用來設置自行車停放區(qū)。此外，《標準》還提出不僅要保證人行道和自行車道，還要營造良好的出行環(huán)境、優(yōu)美的景觀和良好的空間秩序。例如提供舒適的林蔭道，安排休憩座椅、方便的存車設施、城市家具和附屬設施，完善自行車交通標志標線，優(yōu)化建筑界面等。一系列內(nèi)容，在充分落實步行、自行車優(yōu)先政策的同時，將一些原則性要求轉(zhuǎn)化為可操作的具體條款，讓人可感可知。而這些標準的制定，也非憑空而來，相關部門先后開展了16項居民意愿調(diào)查及現(xiàn)場調(diào)查，充分聽取了群眾意見和合理需求。其實，就交通出行而言，不論是開車、走路還是騎車，都是人們不可或缺的出行方式，它們本就相輔相成。但發(fā)展與進步，從來都是一個動態(tài)的過程，不可能一蹴而就。就北京而言，幾十年的快速發(fā)展，讓城市建設與治理追著GDP跑成為常態(tài)，這種發(fā)展不平衡，讓很多難題隨著時間沉淀，久而久之成為頑疾，交通只是其中之一。在當下和未來，類似的難題還有很多。什么時候解人人關注，怎么解更考驗智慧。以人民為中心，人民才會為你點贊。就交通來說，從自行車王國到著名的堵城，再到如今建設國際一流和諧宜居之都，人們出行方式的變化，既反映出人們生活的不斷提高，也體現(xiàn)了北京城市治理理念的與時俱進。正如總書記所說，“人民對美好生活的向往，就是我們的奮斗目標。”不論面對什么樣的難題，以人為本解決問題，都應始終是我們工作的出發(fā)點。
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